Коды Volvo FH / FM
На Volvo важно учитывать ACM/EMS-логику, SCR, NOx до/после катализатора и возможные SPN/FMI-коды. Для сайта хорошо работают связки: AdBlue + NOx + ограничение мощности.
P20EE — Низкая эффективность SCR-катализатора. Система AdBlue/SCR не снижает NOx до ожидаемого уровня. Часто связано с NOx-датчиками, дозатором, насосом AdBlue, качеством реагента, кристаллизацией мочевины, утечкой выхлопа или состоянием SCR-катализатора. Может приводить к ограничению мощности.
P204F — Общая ошибка эффективности системы реагента AdBlue. Блок управления видит, что система мочевины работает не так, как должна: давление, дозирование, качество реагента или эффективность SCR не соответствуют норме. Обычно требует диагностики сопутствующих ошибок.
P207F — Ошибка качества реагента AdBlue. Система считает, что мочевина не соответствует нужной концентрации или датчик качества передаёт неверные данные. Возможны плохой реагент, загрязнение бака, неисправность датчика качества или проводки.
P203A — Неисправность цепи датчика уровня AdBlue. Блок управления не получает корректный сигнал о количестве мочевины в баке. Возможны датчик уровня, разъём, проводка или модуль бака.
P203B — Датчик уровня AdBlue работает вне допустимого диапазона. Уровень может отображаться неправильно: бак может быть полный, а система видит недостаток реагента, или наоборот.
P203C — Низкий сигнал датчика уровня AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, плохой контакт, неисправность датчика уровня или блока бака.
P203D — Высокий сигнал датчика уровня AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика уровня, проблема разъёма или модуля бака.
P203E — Прерывистый или нестабильный сигнал датчика уровня AdBlue. Уровень мочевины может «прыгать», из-за чего система не понимает, сколько реагента осталось в баке.
P203F — Низкий уровень AdBlue. Система видит, что мочевины в баке недостаточно. Возможны предупреждения на панели, ограничение мощности или обратный отсчёт до запрета запуска.
P204A — Неисправность цепи датчика давления AdBlue. Блок управления не может корректно контролировать давление в системе дозирования реагента.
P204B — Давление AdBlue вне ожидаемого диапазона. Возможны насос, фильтр, магистрали, датчик давления, кристаллизация, воздух в системе или утечка реагента.
P204C — Низкий сигнал датчика давления AdBlue. Обычно это электрическая ошибка: обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность датчика.
P204D — Высокий сигнал датчика давления AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика давления или сбой в цепи управления.
P204E — Прерывистый сигнал датчика давления AdBlue. Давление считывается нестабильно; возможны контакт, разъём, проводка или сам датчик.
P2047 — Неисправность цепи клапана впрыска AdBlue. Дозатор может не получать команду, питание или не открываться по команде блока управления.
P2048 — Низкий сигнал цепи клапана впрыска AdBlue. Возможны обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность дозирующего клапана.
P2049 — Высокий сигнал цепи клапана впрыска AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность проводки или сбой управления дозатором.
P205A — Неисправность датчика температуры бака AdBlue. Система не понимает температуру реагента и может неправильно управлять подогревом, особенно зимой.
P205B — Датчик температуры бака AdBlue работает вне диапазона. Значение температуры неправдоподобно или не соответствует условиям эксплуатации.
P205C — Низкий сигнал датчика температуры бака AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, неисправность датчика или проводки.
P205D — Высокий сигнал датчика температуры бака AdBlue. Возможен коротыш на плюс, неисправность датчика температуры или блока бака.
P205E — Прерывистый сигнал датчика температуры бака AdBlue. Температура считывается нестабильно, из-за чего подогрев может работать некорректно.
P206A — Неисправность датчика качества AdBlue. Система не может корректно определить концентрацию мочевины или состояние реагента.
P206B — Датчик качества AdBlue работает вне допустимого диапазона. Возможны плохой реагент, загрязнение, неисправность датчика или блока бака.
P206C — Низкий сигнал датчика качества AdBlue. Возможна электрическая неисправность в цепи датчика качества.
P206D — Высокий сигнал датчика качества AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, проблема питания, проводки или самого датчика качества.
P208A — Неисправность цепи насоса AdBlue. Насос может не включаться из-за ошибки питания, массы, проводки, разъёма или блока управления.
P208B — Насос AdBlue работает некорректно. Он может не развивать нужное давление, работать нестабильно или не соответствовать командам блока.
P208C — Низкий сигнал цепи насоса AdBlue. Возможны плохое питание, обрыв, короткое замыкание на массу, проводка или сам насос.
P208D — Высокий сигнал цепи насоса AdBlue. Возможны короткое замыкание, сбой управления насосом или неисправность электрической части насоса.
P208E — Клапан впрыска AdBlue заклинил в закрытом положении. Реагент не поступает в выпуск, SCR не снижает NOx, машина может уйти в ограничение мощности.
P20A0 — Неисправность клапана продувки системы AdBlue. После работы система не может корректно сбросить или продуть реагент из магистралей.
P20A1 — Клапан продувки AdBlue работает некорректно. Он может открываться/закрываться не вовремя или не до конца, что мешает нормальной работе системы.
P20A2 — Низкий сигнал цепи клапана продувки AdBlue. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20A3 — Высокий сигнал цепи клапана продувки AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, проблема проводки или управления клапаном.
P20A4 — Клапан продувки AdBlue заклинил открытым. Возможны проблемы с удержанием давления, дозированием и стабильностью работы SCR.
P20A5 — Клапан продувки AdBlue заклинил закрытым. Магистрали могут не продуваться, повышается риск кристаллизации, замерзания и отказа дозирования.
P20B9 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue A. Частая зимняя ошибка: реагент может замерзать, система дозирования не выходит на рабочий режим.
P20BA — Подогреватель AdBlue A работает некорректно. Он может включаться, но не обеспечивать нужный нагрев реагента или магистрали.
P20BB — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue A. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20BC — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue A. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность управления или проводки.
P20BD — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue B. Вторая зона подогрева не работает, что может мешать подаче реагента в холодных условиях.
P20BE — Подогреватель AdBlue B работает некорректно. Нагрев есть не в том режиме или недостаточен для нормальной работы системы.
P20BF — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue B. Возможны обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность нагревателя.
P20C0 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue B. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления нагревателем.
P20C1 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue C. Одна из линий/зон подогрева реагента не работает.
P20C2 — Подогреватель AdBlue C работает некорректно. Система видит, что нагрев не соответствует команде блока управления.
P20C3 — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue C. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20C4 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue C. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления.
P20C5 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue D. Не работает ещё одна зона подогрева системы реагента.
P20C6 — Подогреватель AdBlue D работает некорректно. Нагрев не соответствует требуемым параметрам.
P20C7 — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue D. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20C8 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue D. Возможны короткое замыкание на плюс, проводка или неисправность управления.
P20C9 — Блок управления системой AdBlue запросил включение лампы неисправности. Обычно это общий сигнал, что в системе SCR/AdBlue есть активная ошибка.
P20CA — Утечка давления воздуха в системе впрыска реагента. Актуально для систем с воздушным контуром дозирования: давление не удерживается, дозирование нарушается.
P20E6 — Слишком низкое давление воздуха в системе впрыска AdBlue. Возможны утечка, клапан, датчик давления, компрессорный/воздушный контур или магистрали.
P20E7 — Слишком высокое давление воздуха в системе впрыска AdBlue. Возможны проблема регулирования, датчик давления, клапан или закупорка контура.
P20E8 — Слишком низкое давление AdBlue. Насос не набирает давление или система его теряет. Возможны насос, фильтр, магистрали, утечка, воздух, замерзание или кристаллизация мочевины.
P20E9 — Слишком высокое давление AdBlue. Возможна закупорка магистрали, заклинивший дозатор, проблема обратки, датчика давления или управления насосом.
P20EC — Перегрев SCR-катализатора. Температура в зоне SCR выше допустимой, есть риск повреждения катализатора и выпускной системы.
P20ED — Перегрев перед SCR-катализатором. Высокая температура выхлопа до SCR может быть связана с регенерацией, дозированием, топливной системой или датчиками температуры.
P20EF — Низкая эффективность предварительного SCR-катализатора. Один из этапов нейтрализации NOx работает хуже нормы.
P20F4 — Слишком низкий расход AdBlue. Реагент подаётся меньше нормы, поэтому SCR не может нормально снижать NOx.
P20F5 — Слишком высокий расход AdBlue. Возможны перелив реагента, неисправность дозатора, кристаллизация, неверные данные датчиков или ошибка управления.
P20F6 — Клапан впрыска AdBlue заклинил открытым. Реагент может подаваться избыточно, что ведёт к кристаллизации, ошибкам давления и некорректной работе SCR.
P20FE — Некорректная работа дозирующего модуля AdBlue. Ошибка может быть связана с форсункой, насосом, электрической частью, давлением или фактическим расходом реагента.
P20FF — Неисправность блока управления системой AdBlue. Возможны сбой модуля, питания, связи, внутренней логики управления или программной части.
P218F — Не обнаружен поток AdBlue. Система ожидает подачу реагента, но фактически не видит расхода. Возможны насос, дозатор, фильтр, магистрали, пустой бак или кристаллизация.
P2BA6 — Превышение NOx из-за низкой эффективности SCR. Катализатор не справляется с нейтрализацией оксидов азота.
P2BA7 — Превышение NOx из-за пустого бака AdBlue. Система видит отсутствие реагента и может включить ограничение мощности или запрет запуска.
P2BA8 — Превышение NOx из-за прерывания дозирования AdBlue. Реагент не подаётся стабильно: возможны насос, дозатор, магистрали, замерзание, кристаллизация или электрическая неисправность.
P2BA9 — Превышение NOx из-за недостаточного качества AdBlue. Реагент не обеспечивает нужную химическую реакцию в SCR или датчик качества работает неверно.
P2BAA — Превышение NOx из-за слишком низкого расхода реагента. AdBlue подаётся меньше, чем нужно для нейтрализации NOx.
P2BAB — Превышение NOx из-за некорректного потока EGR. Если EGR работает неправильно, уровень NOx на входе в SCR может стать слишком высоким.
P2BAC — Превышение NOx из-за отключения или деактивации EGR. Система фиксирует высокий NOx на фоне неработающей рециркуляции выхлопных газов.
P2BAD — Превышение NOx, причина не определена. Нужна диагностика фактических параметров: NOx до/после SCR, дозирование, температура выхлопа, EGR, состояние катализатора.
P2BAE — Ошибка системы контроля NOx. Причина может быть в NOx-датчиках, SCR, AdBlue, EGR или логике управления системой выбросов.
P2BAF — Активировано ограничение водителя из-за системы NOx/SCR. Обычно это следствие накопленных ошибок по мочевине, NOx или SCR, а не первичная причина.
P204F — Общая ошибка эффективности системы реагента AdBlue. Блок управления видит, что система мочевины работает не так, как должна: давление, дозирование, качество реагента или эффективность SCR не соответствуют норме. Обычно требует диагностики сопутствующих ошибок.
P207F — Ошибка качества реагента AdBlue. Система считает, что мочевина не соответствует нужной концентрации или датчик качества передаёт неверные данные. Возможны плохой реагент, загрязнение бака, неисправность датчика качества или проводки.
P203A — Неисправность цепи датчика уровня AdBlue. Блок управления не получает корректный сигнал о количестве мочевины в баке. Возможны датчик уровня, разъём, проводка или модуль бака.
P203B — Датчик уровня AdBlue работает вне допустимого диапазона. Уровень может отображаться неправильно: бак может быть полный, а система видит недостаток реагента, или наоборот.
P203C — Низкий сигнал датчика уровня AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, плохой контакт, неисправность датчика уровня или блока бака.
P203D — Высокий сигнал датчика уровня AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика уровня, проблема разъёма или модуля бака.
P203E — Прерывистый или нестабильный сигнал датчика уровня AdBlue. Уровень мочевины может «прыгать», из-за чего система не понимает, сколько реагента осталось в баке.
P203F — Низкий уровень AdBlue. Система видит, что мочевины в баке недостаточно. Возможны предупреждения на панели, ограничение мощности или обратный отсчёт до запрета запуска.
P204A — Неисправность цепи датчика давления AdBlue. Блок управления не может корректно контролировать давление в системе дозирования реагента.
P204B — Давление AdBlue вне ожидаемого диапазона. Возможны насос, фильтр, магистрали, датчик давления, кристаллизация, воздух в системе или утечка реагента.
P204C — Низкий сигнал датчика давления AdBlue. Обычно это электрическая ошибка: обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность датчика.
P204D — Высокий сигнал датчика давления AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика давления или сбой в цепи управления.
P204E — Прерывистый сигнал датчика давления AdBlue. Давление считывается нестабильно; возможны контакт, разъём, проводка или сам датчик.
P2047 — Неисправность цепи клапана впрыска AdBlue. Дозатор может не получать команду, питание или не открываться по команде блока управления.
P2048 — Низкий сигнал цепи клапана впрыска AdBlue. Возможны обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность дозирующего клапана.
P2049 — Высокий сигнал цепи клапана впрыска AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность проводки или сбой управления дозатором.
P205A — Неисправность датчика температуры бака AdBlue. Система не понимает температуру реагента и может неправильно управлять подогревом, особенно зимой.
P205B — Датчик температуры бака AdBlue работает вне диапазона. Значение температуры неправдоподобно или не соответствует условиям эксплуатации.
P205C — Низкий сигнал датчика температуры бака AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, неисправность датчика или проводки.
P205D — Высокий сигнал датчика температуры бака AdBlue. Возможен коротыш на плюс, неисправность датчика температуры или блока бака.
P205E — Прерывистый сигнал датчика температуры бака AdBlue. Температура считывается нестабильно, из-за чего подогрев может работать некорректно.
P206A — Неисправность датчика качества AdBlue. Система не может корректно определить концентрацию мочевины или состояние реагента.
P206B — Датчик качества AdBlue работает вне допустимого диапазона. Возможны плохой реагент, загрязнение, неисправность датчика или блока бака.
P206C — Низкий сигнал датчика качества AdBlue. Возможна электрическая неисправность в цепи датчика качества.
P206D — Высокий сигнал датчика качества AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, проблема питания, проводки или самого датчика качества.
P208A — Неисправность цепи насоса AdBlue. Насос может не включаться из-за ошибки питания, массы, проводки, разъёма или блока управления.
P208B — Насос AdBlue работает некорректно. Он может не развивать нужное давление, работать нестабильно или не соответствовать командам блока.
P208C — Низкий сигнал цепи насоса AdBlue. Возможны плохое питание, обрыв, короткое замыкание на массу, проводка или сам насос.
P208D — Высокий сигнал цепи насоса AdBlue. Возможны короткое замыкание, сбой управления насосом или неисправность электрической части насоса.
P208E — Клапан впрыска AdBlue заклинил в закрытом положении. Реагент не поступает в выпуск, SCR не снижает NOx, машина может уйти в ограничение мощности.
P20A0 — Неисправность клапана продувки системы AdBlue. После работы система не может корректно сбросить или продуть реагент из магистралей.
P20A1 — Клапан продувки AdBlue работает некорректно. Он может открываться/закрываться не вовремя или не до конца, что мешает нормальной работе системы.
P20A2 — Низкий сигнал цепи клапана продувки AdBlue. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20A3 — Высокий сигнал цепи клапана продувки AdBlue. Возможны короткое замыкание на плюс, проблема проводки или управления клапаном.
P20A4 — Клапан продувки AdBlue заклинил открытым. Возможны проблемы с удержанием давления, дозированием и стабильностью работы SCR.
P20A5 — Клапан продувки AdBlue заклинил закрытым. Магистрали могут не продуваться, повышается риск кристаллизации, замерзания и отказа дозирования.
P20B9 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue A. Частая зимняя ошибка: реагент может замерзать, система дозирования не выходит на рабочий режим.
P20BA — Подогреватель AdBlue A работает некорректно. Он может включаться, но не обеспечивать нужный нагрев реагента или магистрали.
P20BB — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue A. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20BC — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue A. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность управления или проводки.
P20BD — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue B. Вторая зона подогрева не работает, что может мешать подаче реагента в холодных условиях.
P20BE — Подогреватель AdBlue B работает некорректно. Нагрев есть не в том режиме или недостаточен для нормальной работы системы.
P20BF — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue B. Возможны обрыв, плохой контакт, короткое замыкание на массу или неисправность нагревателя.
P20C0 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue B. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления нагревателем.
P20C1 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue C. Одна из линий/зон подогрева реагента не работает.
P20C2 — Подогреватель AdBlue C работает некорректно. Система видит, что нагрев не соответствует команде блока управления.
P20C3 — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue C. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20C4 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue C. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления.
P20C5 — Обрыв или неисправность цепи подогревателя AdBlue D. Не работает ещё одна зона подогрева системы реагента.
P20C6 — Подогреватель AdBlue D работает некорректно. Нагрев не соответствует требуемым параметрам.
P20C7 — Низкий сигнал цепи подогревателя AdBlue D. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P20C8 — Высокий сигнал цепи подогревателя AdBlue D. Возможны короткое замыкание на плюс, проводка или неисправность управления.
P20C9 — Блок управления системой AdBlue запросил включение лампы неисправности. Обычно это общий сигнал, что в системе SCR/AdBlue есть активная ошибка.
P20CA — Утечка давления воздуха в системе впрыска реагента. Актуально для систем с воздушным контуром дозирования: давление не удерживается, дозирование нарушается.
P20E6 — Слишком низкое давление воздуха в системе впрыска AdBlue. Возможны утечка, клапан, датчик давления, компрессорный/воздушный контур или магистрали.
P20E7 — Слишком высокое давление воздуха в системе впрыска AdBlue. Возможны проблема регулирования, датчик давления, клапан или закупорка контура.
P20E8 — Слишком низкое давление AdBlue. Насос не набирает давление или система его теряет. Возможны насос, фильтр, магистрали, утечка, воздух, замерзание или кристаллизация мочевины.
P20E9 — Слишком высокое давление AdBlue. Возможна закупорка магистрали, заклинивший дозатор, проблема обратки, датчика давления или управления насосом.
P20EC — Перегрев SCR-катализатора. Температура в зоне SCR выше допустимой, есть риск повреждения катализатора и выпускной системы.
P20ED — Перегрев перед SCR-катализатором. Высокая температура выхлопа до SCR может быть связана с регенерацией, дозированием, топливной системой или датчиками температуры.
P20EF — Низкая эффективность предварительного SCR-катализатора. Один из этапов нейтрализации NOx работает хуже нормы.
P20F4 — Слишком низкий расход AdBlue. Реагент подаётся меньше нормы, поэтому SCR не может нормально снижать NOx.
P20F5 — Слишком высокий расход AdBlue. Возможны перелив реагента, неисправность дозатора, кристаллизация, неверные данные датчиков или ошибка управления.
P20F6 — Клапан впрыска AdBlue заклинил открытым. Реагент может подаваться избыточно, что ведёт к кристаллизации, ошибкам давления и некорректной работе SCR.
P20FE — Некорректная работа дозирующего модуля AdBlue. Ошибка может быть связана с форсункой, насосом, электрической частью, давлением или фактическим расходом реагента.
P20FF — Неисправность блока управления системой AdBlue. Возможны сбой модуля, питания, связи, внутренней логики управления или программной части.
P218F — Не обнаружен поток AdBlue. Система ожидает подачу реагента, но фактически не видит расхода. Возможны насос, дозатор, фильтр, магистрали, пустой бак или кристаллизация.
P2BA6 — Превышение NOx из-за низкой эффективности SCR. Катализатор не справляется с нейтрализацией оксидов азота.
P2BA7 — Превышение NOx из-за пустого бака AdBlue. Система видит отсутствие реагента и может включить ограничение мощности или запрет запуска.
P2BA8 — Превышение NOx из-за прерывания дозирования AdBlue. Реагент не подаётся стабильно: возможны насос, дозатор, магистрали, замерзание, кристаллизация или электрическая неисправность.
P2BA9 — Превышение NOx из-за недостаточного качества AdBlue. Реагент не обеспечивает нужную химическую реакцию в SCR или датчик качества работает неверно.
P2BAA — Превышение NOx из-за слишком низкого расхода реагента. AdBlue подаётся меньше, чем нужно для нейтрализации NOx.
P2BAB — Превышение NOx из-за некорректного потока EGR. Если EGR работает неправильно, уровень NOx на входе в SCR может стать слишком высоким.
P2BAC — Превышение NOx из-за отключения или деактивации EGR. Система фиксирует высокий NOx на фоне неработающей рециркуляции выхлопных газов.
P2BAD — Превышение NOx, причина не определена. Нужна диагностика фактических параметров: NOx до/после SCR, дозирование, температура выхлопа, EGR, состояние катализатора.
P2BAE — Ошибка системы контроля NOx. Причина может быть в NOx-датчиках, SCR, AdBlue, EGR или логике управления системой выбросов.
P2BAF — Активировано ограничение водителя из-за системы NOx/SCR. Обычно это следствие накопленных ошибок по мочевине, NOx или SCR, а не первичная причина.
P2200 — Неисправность цепи первого NOx-датчика. Блок не получает корректный сигнал от датчика до SCR или видит электрическую неисправность цепи.
P2201 — Некорректный сигнал первого NOx-датчика. Датчик показывает значения вне ожидаемого диапазона или не соответствует режиму работы двигателя.
P2202 — Низкий сигнал первого NOx-датчика. Возможны проводка, питание, масса, разъём или неисправность самого датчика.
P2203 — Высокий сигнал первого NOx-датчика. Возможен коротыш на плюс, неисправность датчика или цепи питания.
P2204 — Прерывистый сигнал первого NOx-датчика. Показания пропадают или скачут, система не может достоверно оценить уровень NOx.
P2205 — Неисправность цепи подогрева первого NOx-датчика. Датчик не выходит на рабочую температуру и не может корректно измерять NOx.
P2206 — Низкий сигнал подогревателя первого NOx-датчика. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P2207 — Высокий сигнал подогревателя первого NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления подогревом.
P2208 — Ошибка цепи контроля подогрева первого NOx-датчика. Блок не может корректно контролировать работу нагревателя датчика.
P2209 — Некорректная работа цепи контроля подогрева первого NOx-датчика. Подогрев есть, но работает нестабильно или вне нормы.
P220A — Ошибка питания первого NOx-датчика. Датчик получает неправильное или нестабильное напряжение.
P220B — Ошибка цепи питания NOx-датчика. Возможны проводка, разъём, питание, масса или неисправность модуля датчика.
P221A — Несоответствие показаний NOx-датчиков. Датчики до и после SCR показывают данные, которые не сходятся с ожидаемой логикой работы системы.
P229E — Неисправность цепи второго NOx-датчика. Обычно это датчик после SCR-катализатора, по которому система оценивает эффективность нейтрализации.
P229F — Некорректная работа второго NOx-датчика. Частая ошибка: датчик после SCR даёт неправдоподобные данные, из-за чего система может считать SCR неэффективным.
P22A0 — Низкий сигнал второго NOx-датчика. Возможны проводка, питание, масса, разъём или неисправность датчика.
P22A1 — Высокий сигнал второго NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс, ошибка питания или неисправность датчика.
P22A2 — Прерывистый сигнал второго NOx-датчика. Показания датчика после SCR нестабильны, система не может оценить эффективность SCR.
P22A3 — Ошибка цепи подогрева второго NOx-датчика. Датчик после SCR не выходит на рабочую температуру.
P22A4 — Некорректная работа подогревателя второго NOx-датчика. Нагрев есть, но не соответствует требуемым параметрам.
P22A5 — Низкий сигнал цепи подогрева второго NOx-датчика. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P22A6 — Высокий сигнал цепи подогрева второго NOx-датчика. Возможен коротыш на плюс или неисправность управления подогревом.
P22A7 — Нестабильный сигнал подогрева второго NOx-датчика. Подогрев работает рывками или данные по нему недостоверны.
P22A8 — Ошибка цепи контроля второго NOx-датчика. Система не может корректно контролировать работу датчика после SCR.
P22A9 — Низкий сигнал цепи контроля второго NOx-датчика. Возможны электрическая неисправность, проводка или разъём.
P22AA — Высокий сигнал цепи контроля второго NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс, ошибка питания или неисправность датчика.
P2201 — Некорректный сигнал первого NOx-датчика. Датчик показывает значения вне ожидаемого диапазона или не соответствует режиму работы двигателя.
P2202 — Низкий сигнал первого NOx-датчика. Возможны проводка, питание, масса, разъём или неисправность самого датчика.
P2203 — Высокий сигнал первого NOx-датчика. Возможен коротыш на плюс, неисправность датчика или цепи питания.
P2204 — Прерывистый сигнал первого NOx-датчика. Показания пропадают или скачут, система не может достоверно оценить уровень NOx.
P2205 — Неисправность цепи подогрева первого NOx-датчика. Датчик не выходит на рабочую температуру и не может корректно измерять NOx.
P2206 — Низкий сигнал подогревателя первого NOx-датчика. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P2207 — Высокий сигнал подогревателя первого NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления подогревом.
P2208 — Ошибка цепи контроля подогрева первого NOx-датчика. Блок не может корректно контролировать работу нагревателя датчика.
P2209 — Некорректная работа цепи контроля подогрева первого NOx-датчика. Подогрев есть, но работает нестабильно или вне нормы.
P220A — Ошибка питания первого NOx-датчика. Датчик получает неправильное или нестабильное напряжение.
P220B — Ошибка цепи питания NOx-датчика. Возможны проводка, разъём, питание, масса или неисправность модуля датчика.
P221A — Несоответствие показаний NOx-датчиков. Датчики до и после SCR показывают данные, которые не сходятся с ожидаемой логикой работы системы.
P229E — Неисправность цепи второго NOx-датчика. Обычно это датчик после SCR-катализатора, по которому система оценивает эффективность нейтрализации.
P229F — Некорректная работа второго NOx-датчика. Частая ошибка: датчик после SCR даёт неправдоподобные данные, из-за чего система может считать SCR неэффективным.
P22A0 — Низкий сигнал второго NOx-датчика. Возможны проводка, питание, масса, разъём или неисправность датчика.
P22A1 — Высокий сигнал второго NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс, ошибка питания или неисправность датчика.
P22A2 — Прерывистый сигнал второго NOx-датчика. Показания датчика после SCR нестабильны, система не может оценить эффективность SCR.
P22A3 — Ошибка цепи подогрева второго NOx-датчика. Датчик после SCR не выходит на рабочую температуру.
P22A4 — Некорректная работа подогревателя второго NOx-датчика. Нагрев есть, но не соответствует требуемым параметрам.
P22A5 — Низкий сигнал цепи подогрева второго NOx-датчика. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P22A6 — Высокий сигнал цепи подогрева второго NOx-датчика. Возможен коротыш на плюс или неисправность управления подогревом.
P22A7 — Нестабильный сигнал подогрева второго NOx-датчика. Подогрев работает рывками или данные по нему недостоверны.
P22A8 — Ошибка цепи контроля второго NOx-датчика. Система не может корректно контролировать работу датчика после SCR.
P22A9 — Низкий сигнал цепи контроля второго NOx-датчика. Возможны электрическая неисправность, проводка или разъём.
P22AA — Высокий сигнал цепи контроля второго NOx-датчика. Возможны короткое замыкание на плюс, ошибка питания или неисправность датчика.
P2002 — Низкая эффективность сажевого фильтра DPF. Фильтр не задерживает сажу как положено или система видит неправильную разницу давления/температур.
P226D — Сажевый фильтр повреждён, разрушен или отсутствует. Блок видит, что DPF не создаёт ожидаемого сопротивления или не выполняет фильтрацию.
P242F — Ограничение DPF из-за накопления золы. Фильтр может быть физически забит, и обычная регенерация уже не решает проблему полностью.
P243A — Ограничение DPF из-за золы по второму банку или контрольной зоне. Система видит чрезмерное сопротивление фильтра.
P243B — Ограничение мощности из-за DPF. Машина снижает тягу, чтобы защитить двигатель и выпускную систему.
P243C — Слишком частая регенерация DPF. Фильтр быстро набирает сажу или система неверно оценивает его состояние.
P243D — Слишком длительная регенерация DPF. Процесс очистки фильтра занимает больше времени, чем должен.
P243E — Незавершённая регенерация DPF. Регенерация не дошла до конца из-за условий движения, температуры, датчиков или неисправности системы.
P243F — Слишком большое накопление сажи в DPF. Есть риск аварийного режима и ограничения мощности.
P244A — Слишком низкое дифференциальное давление DPF. Возможны снятый/пустой фильтр, утечка, повреждение трубок датчика давления или неверные данные датчика.
P244B — Слишком высокое дифференциальное давление DPF. Часто указывает на забитый фильтр, засорённые трубки датчика давления или неправильную регенерацию.
P244C — Слишком низкая температура для регенерации DPF. Фильтр не может очиститься, потому что выпуск не прогревается до нужного режима.
P244D — Слишком высокая температура при регенерации DPF. Есть риск перегрева и повреждения фильтра или катализатора.
P2452 — Ошибка цепи датчика давления DPF A. Блок не может корректно считывать перепад давления на сажевом фильтре.
P2453 — Некорректный сигнал датчика давления DPF A. Показания давления не соответствуют режиму работы двигателя.
P2454 — Низкий сигнал датчика давления DPF A. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, плохой контакт или неисправность датчика.
P2455 — Высокий сигнал датчика давления DPF A. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика или проводки.
P2456 — Прерывистый сигнал датчика давления DPF A. Показания давления пропадают или скачут.
P2458 — Слишком длительная регенерация DPF. Фильтр не очищается за нормальное время; возможны сажа, датчики, температура, режим эксплуатации или неисправность системы.
P2459 — Слишком частая регенерация DPF. Фильтр быстро забивается или система неверно считает сажевую нагрузку.
P245E — Ошибка цепи датчика давления DPF B. Вторая цепь контроля давления сажевого фильтра работает некорректно.
P245F — Некорректный сигнал датчика давления DPF B. Показания не соответствуют ожидаемым параметрам.
P2460 — Низкий сигнал датчика давления DPF B. Возможны проводка, разъём, датчик или короткое замыкание на массу.
P2461 — Высокий сигнал датчика давления DPF B. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность датчика.
P2462 — Прерывистый сигнал датчика давления DPF B. Сигнал нестабилен, данные по фильтру недостоверны.
P2463 — Ограничение DPF из-за накопления сажи. Сажевый фильтр забит, машина может терять тягу и уходить в аварийный режим.
P246B — Условия автомобиля не подходят для регенерации DPF. Не выполнены условия температуры, скорости, нагрузки или есть сопутствующие ошибки.
P246C — Ограничение мощности из-за DPF. Машина уходит в аварийный режим, чтобы защитить двигатель и выпуск.
P246D — Несоответствие показаний датчиков давления DPF A/B. Система видит противоречивые данные по давлению до/после фильтра.
P226D — Сажевый фильтр повреждён, разрушен или отсутствует. Блок видит, что DPF не создаёт ожидаемого сопротивления или не выполняет фильтрацию.
P242F — Ограничение DPF из-за накопления золы. Фильтр может быть физически забит, и обычная регенерация уже не решает проблему полностью.
P243A — Ограничение DPF из-за золы по второму банку или контрольной зоне. Система видит чрезмерное сопротивление фильтра.
P243B — Ограничение мощности из-за DPF. Машина снижает тягу, чтобы защитить двигатель и выпускную систему.
P243C — Слишком частая регенерация DPF. Фильтр быстро набирает сажу или система неверно оценивает его состояние.
P243D — Слишком длительная регенерация DPF. Процесс очистки фильтра занимает больше времени, чем должен.
P243E — Незавершённая регенерация DPF. Регенерация не дошла до конца из-за условий движения, температуры, датчиков или неисправности системы.
P243F — Слишком большое накопление сажи в DPF. Есть риск аварийного режима и ограничения мощности.
P244A — Слишком низкое дифференциальное давление DPF. Возможны снятый/пустой фильтр, утечка, повреждение трубок датчика давления или неверные данные датчика.
P244B — Слишком высокое дифференциальное давление DPF. Часто указывает на забитый фильтр, засорённые трубки датчика давления или неправильную регенерацию.
P244C — Слишком низкая температура для регенерации DPF. Фильтр не может очиститься, потому что выпуск не прогревается до нужного режима.
P244D — Слишком высокая температура при регенерации DPF. Есть риск перегрева и повреждения фильтра или катализатора.
P2452 — Ошибка цепи датчика давления DPF A. Блок не может корректно считывать перепад давления на сажевом фильтре.
P2453 — Некорректный сигнал датчика давления DPF A. Показания давления не соответствуют режиму работы двигателя.
P2454 — Низкий сигнал датчика давления DPF A. Возможны обрыв, короткое замыкание на массу, плохой контакт или неисправность датчика.
P2455 — Высокий сигнал датчика давления DPF A. Возможны короткое замыкание на плюс, неисправность датчика или проводки.
P2456 — Прерывистый сигнал датчика давления DPF A. Показания давления пропадают или скачут.
P2458 — Слишком длительная регенерация DPF. Фильтр не очищается за нормальное время; возможны сажа, датчики, температура, режим эксплуатации или неисправность системы.
P2459 — Слишком частая регенерация DPF. Фильтр быстро забивается или система неверно считает сажевую нагрузку.
P245E — Ошибка цепи датчика давления DPF B. Вторая цепь контроля давления сажевого фильтра работает некорректно.
P245F — Некорректный сигнал датчика давления DPF B. Показания не соответствуют ожидаемым параметрам.
P2460 — Низкий сигнал датчика давления DPF B. Возможны проводка, разъём, датчик или короткое замыкание на массу.
P2461 — Высокий сигнал датчика давления DPF B. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность датчика.
P2462 — Прерывистый сигнал датчика давления DPF B. Сигнал нестабилен, данные по фильтру недостоверны.
P2463 — Ограничение DPF из-за накопления сажи. Сажевый фильтр забит, машина может терять тягу и уходить в аварийный режим.
P246B — Условия автомобиля не подходят для регенерации DPF. Не выполнены условия температуры, скорости, нагрузки или есть сопутствующие ошибки.
P246C — Ограничение мощности из-за DPF. Машина уходит в аварийный режим, чтобы защитить двигатель и выпуск.
P246D — Несоответствие показаний датчиков давления DPF A/B. Система видит противоречивые данные по давлению до/после фильтра.
P0400 — Общая ошибка потока EGR. Система рециркуляции выхлопных газов работает не так, как ожидает блок управления.
P0401 — Недостаточный поток EGR. Во впуск возвращается слишком мало отработавших газов. Возможны закоксованный клапан, забитые каналы, датчик или управление EGR.
P0402 — Избыточный поток EGR. Во впуск попадает слишком много выхлопных газов, из-за чего двигатель может дымить, терять тягу или работать нестабильно.
P0403 — Неисправность цепи управления EGR. Блок не может управлять клапаном из-за электрической ошибки.
P0404 — Клапан EGR работает вне допустимого диапазона. Команда блока и фактическое положение клапана не совпадают.
P0405 — Низкий сигнал датчика положения EGR. Возможны проводка, датчик, разъём или короткое замыкание на массу.
P0406 — Высокий сигнал датчика положения EGR. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P0407 — Низкий сигнал второго датчика EGR. Вторая цепь контроля положения/потока EGR показывает слишком низкий сигнал.
P0408 — Высокий сигнал второго датчика EGR. Вторая цепь контроля EGR показывает слишком высокий сигнал.
P0409 — Общая ошибка датчика EGR. Датчик положения или состояния EGR работает некорректно.
P040A — Ошибка датчика температуры EGR. Система не может корректно контролировать температуру в контуре рециркуляции.
P040B — Некорректный сигнал датчика температуры EGR. Значение температуры не соответствует режиму работы двигателя.
P040C — Низкий сигнал датчика температуры EGR. Возможны проводка, разъём, датчик или короткое замыкание на массу.
P040D — Высокий сигнал датчика температуры EGR. Возможен коротыш на плюс или неисправность датчика.
P040E — Прерывистый сигнал датчика температуры EGR. Показания температуры нестабильны.
P040F — Несоответствие показаний датчиков температуры EGR. Два датчика дают противоречивые данные.
P042E — Клапан EGR заклинил открытым. Во впуск постоянно попадают выхлопные газы; возможны потеря тяги, дымность и нестабильная работа.
P042F — Клапан EGR заклинил закрытым. EGR не работает, из-за чего растёт температура сгорания и уровень NOx.
P0486 — Ошибка цепи датчика EGR B. Дополнительная цепь контроля EGR работает некорректно.
P0487 — Обрыв или неисправность цепи дроссельной заслонки EGR. Заслонка не управляется корректно.
P0488 — Некорректная работа дроссельной заслонки EGR. Фактическое положение не соответствует команде блока.
P0489 — Низкий сигнал цепи управления EGR. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P0490 — Высокий сигнал цепи управления EGR. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления.
P049A — Ошибка потока EGR B. Вторая ветка/контур EGR работает не так, как ожидает блок.
P049B — Недостаточный поток EGR B. Вторая ветка EGR пропускает слишком мало газов.
P049C — Избыточный поток EGR B. Вторая ветка EGR пропускает слишком много газов.
P049D — Положение клапана EGR вышло за пределы адаптации. Блок больше не может корректно подстроить работу клапана.
P049E — Положение клапана EGR B вышло за пределы адаптации. Вторая ветка EGR не поддаётся нормальной адаптации.
P2457 — Низкая эффективность охладителя EGR. Выхлопные газы недостаточно охлаждаются перед возвратом во впуск.
P0401 — Недостаточный поток EGR. Во впуск возвращается слишком мало отработавших газов. Возможны закоксованный клапан, забитые каналы, датчик или управление EGR.
P0402 — Избыточный поток EGR. Во впуск попадает слишком много выхлопных газов, из-за чего двигатель может дымить, терять тягу или работать нестабильно.
P0403 — Неисправность цепи управления EGR. Блок не может управлять клапаном из-за электрической ошибки.
P0404 — Клапан EGR работает вне допустимого диапазона. Команда блока и фактическое положение клапана не совпадают.
P0405 — Низкий сигнал датчика положения EGR. Возможны проводка, датчик, разъём или короткое замыкание на массу.
P0406 — Высокий сигнал датчика положения EGR. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P0407 — Низкий сигнал второго датчика EGR. Вторая цепь контроля положения/потока EGR показывает слишком низкий сигнал.
P0408 — Высокий сигнал второго датчика EGR. Вторая цепь контроля EGR показывает слишком высокий сигнал.
P0409 — Общая ошибка датчика EGR. Датчик положения или состояния EGR работает некорректно.
P040A — Ошибка датчика температуры EGR. Система не может корректно контролировать температуру в контуре рециркуляции.
P040B — Некорректный сигнал датчика температуры EGR. Значение температуры не соответствует режиму работы двигателя.
P040C — Низкий сигнал датчика температуры EGR. Возможны проводка, разъём, датчик или короткое замыкание на массу.
P040D — Высокий сигнал датчика температуры EGR. Возможен коротыш на плюс или неисправность датчика.
P040E — Прерывистый сигнал датчика температуры EGR. Показания температуры нестабильны.
P040F — Несоответствие показаний датчиков температуры EGR. Два датчика дают противоречивые данные.
P042E — Клапан EGR заклинил открытым. Во впуск постоянно попадают выхлопные газы; возможны потеря тяги, дымность и нестабильная работа.
P042F — Клапан EGR заклинил закрытым. EGR не работает, из-за чего растёт температура сгорания и уровень NOx.
P0486 — Ошибка цепи датчика EGR B. Дополнительная цепь контроля EGR работает некорректно.
P0487 — Обрыв или неисправность цепи дроссельной заслонки EGR. Заслонка не управляется корректно.
P0488 — Некорректная работа дроссельной заслонки EGR. Фактическое положение не соответствует команде блока.
P0489 — Низкий сигнал цепи управления EGR. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P0490 — Высокий сигнал цепи управления EGR. Возможны короткое замыкание на плюс или ошибка управления.
P049A — Ошибка потока EGR B. Вторая ветка/контур EGR работает не так, как ожидает блок.
P049B — Недостаточный поток EGR B. Вторая ветка EGR пропускает слишком мало газов.
P049C — Избыточный поток EGR B. Вторая ветка EGR пропускает слишком много газов.
P049D — Положение клапана EGR вышло за пределы адаптации. Блок больше не может корректно подстроить работу клапана.
P049E — Положение клапана EGR B вышло за пределы адаптации. Вторая ветка EGR не поддаётся нормальной адаптации.
P2457 — Низкая эффективность охладителя EGR. Выхлопные газы недостаточно охлаждаются перед возвратом во впуск.
P0100 — Ошибка цепи датчика массового расхода воздуха MAF. Блок не может корректно оценить объём воздуха, поступающего в двигатель.
P0101 — Некорректный сигнал датчика массового расхода воздуха. Показания MAF не соответствуют режиму работы двигателя.
P0102 — Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха. Возможны обрыв, загрязнение датчика, проводка или питание.
P0103 — Высокий сигнал датчика массового расхода воздуха. Возможны короткое замыкание, датчик или проводка.
P0104 — Прерывистый сигнал датчика массового расхода воздуха. Показания расхода воздуха пропадают или скачут.
P0105 — Ошибка цепи датчика абсолютного давления MAP или барометрического давления. Блок не может корректно оценить давление воздуха.
P0106 — Некорректный сигнал датчика давления во впуске. Значение давления не соответствует режиму двигателя.
P0107 — Низкий сигнал датчика давления во впуске. Возможны проводка, датчик, питание или короткое замыкание на массу.
P0108 — Высокий сигнал датчика давления во впуске. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P0234 — Передув турбины. Давление наддува выше нормы; машина может уйти в аварийный режим для защиты двигателя.
P0235 — Ошибка цепи датчика давления наддува. Блок не получает корректный сигнал по давлению турбины.
P0236 — Некорректный сигнал датчика давления наддува. Показания не соответствуют ожидаемому давлению при текущем режиме двигателя.
P0237 — Низкий сигнал датчика давления наддува. Возможны датчик, проводка, разъём или короткое замыкание на массу.
P0238 — Высокий сигнал датчика давления наддува. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или ошибка питания.
P0243 — Ошибка привода управления турбиной или вестгейтом. Блок не может управлять давлением наддува через исполнительный механизм.
P0244 — Привод управления турбиной работает вне допустимого диапазона. Фактическая реакция не совпадает с командой блока.
P0245 — Низкий сигнал привода управления турбиной. Возможны проводка, актуатор или короткое замыкание на массу.
P0246 — Высокий сигнал привода управления турбиной. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность актуатора.
P0299 — Недодув турбины. Давление наддува ниже нормы, машина плохо тянет. Возможны утечка воздуха, турбина, актуатор, геометрия, интеркулер или датчик давления.
P2261 — Механическая ошибка перепускного клапана турбины. Клапан не отвечает как должен или зависает.
P2262 — Давление наддува не определяется. Система не видит ожидаемый наддув при работе двигателя.
P2263 — Низкая эффективность системы наддува. Турбина и впуск не дают ожидаемый результат по давлению воздуха.
P226B — Слишком высокое давление наддува. Похоже на передув; возможны актуатор, геометрия, датчик давления или управление турбиной.
P226C — Медленная реакция управления турбиной. Геометрия или актуатор отвечают медленнее, чем ожидает блок.
P2279 — Подсос воздуха во впускной системе. После расходомера или во впуске есть утечка, из-за чего расчёт воздуха становится неправильным.
P2280 — Ограничение потока воздуха или утечка между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха. Возможны фильтр, патрубки, корпус фильтра или датчик.
P2281 — Утечка воздуха между датчиком расхода воздуха и дроссельным узлом/впуском. Воздух проходит неучтённым, расчёт смеси и наддува нарушается.
P0101 — Некорректный сигнал датчика массового расхода воздуха. Показания MAF не соответствуют режиму работы двигателя.
P0102 — Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха. Возможны обрыв, загрязнение датчика, проводка или питание.
P0103 — Высокий сигнал датчика массового расхода воздуха. Возможны короткое замыкание, датчик или проводка.
P0104 — Прерывистый сигнал датчика массового расхода воздуха. Показания расхода воздуха пропадают или скачут.
P0105 — Ошибка цепи датчика абсолютного давления MAP или барометрического давления. Блок не может корректно оценить давление воздуха.
P0106 — Некорректный сигнал датчика давления во впуске. Значение давления не соответствует режиму двигателя.
P0107 — Низкий сигнал датчика давления во впуске. Возможны проводка, датчик, питание или короткое замыкание на массу.
P0108 — Высокий сигнал датчика давления во впуске. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P0234 — Передув турбины. Давление наддува выше нормы; машина может уйти в аварийный режим для защиты двигателя.
P0235 — Ошибка цепи датчика давления наддува. Блок не получает корректный сигнал по давлению турбины.
P0236 — Некорректный сигнал датчика давления наддува. Показания не соответствуют ожидаемому давлению при текущем режиме двигателя.
P0237 — Низкий сигнал датчика давления наддува. Возможны датчик, проводка, разъём или короткое замыкание на массу.
P0238 — Высокий сигнал датчика давления наддува. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или ошибка питания.
P0243 — Ошибка привода управления турбиной или вестгейтом. Блок не может управлять давлением наддува через исполнительный механизм.
P0244 — Привод управления турбиной работает вне допустимого диапазона. Фактическая реакция не совпадает с командой блока.
P0245 — Низкий сигнал привода управления турбиной. Возможны проводка, актуатор или короткое замыкание на массу.
P0246 — Высокий сигнал привода управления турбиной. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность актуатора.
P0299 — Недодув турбины. Давление наддува ниже нормы, машина плохо тянет. Возможны утечка воздуха, турбина, актуатор, геометрия, интеркулер или датчик давления.
P2261 — Механическая ошибка перепускного клапана турбины. Клапан не отвечает как должен или зависает.
P2262 — Давление наддува не определяется. Система не видит ожидаемый наддув при работе двигателя.
P2263 — Низкая эффективность системы наддува. Турбина и впуск не дают ожидаемый результат по давлению воздуха.
P226B — Слишком высокое давление наддува. Похоже на передув; возможны актуатор, геометрия, датчик давления или управление турбиной.
P226C — Медленная реакция управления турбиной. Геометрия или актуатор отвечают медленнее, чем ожидает блок.
P2279 — Подсос воздуха во впускной системе. После расходомера или во впуске есть утечка, из-за чего расчёт воздуха становится неправильным.
P2280 — Ограничение потока воздуха или утечка между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха. Возможны фильтр, патрубки, корпус фильтра или датчик.
P2281 — Утечка воздуха между датчиком расхода воздуха и дроссельным узлом/впуском. Воздух проходит неучтённым, расчёт смеси и наддува нарушается.
P0087 — Давление в топливной рампе слишком низкое. Машина может плохо запускаться, терять тягу, уходить в аварийный режим. Возможны фильтр, насос, регулятор, форсунки, подсос воздуха или датчик давления.
P0088 — Давление в топливной рампе слишком высокое. Возможны регулятор давления, датчик рампы, обратка, насос или управление давлением.
P0089 — Некорректная работа регулятора давления топлива. Блок не может удержать давление в нужном диапазоне.
P008A — Слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. Возможны подкачивающий насос, фильтр, магистрали, подсос воздуха или топливозаборник.
P008B — Слишком высокое давление в контуре низкого давления топлива. Возможны регулятор, насос или ограничение обратного потока.
P0090 — Неисправность цепи регулятора давления топлива. Возможны проводка, разъём, питание или сам регулятор.
P0091 — Низкий сигнал цепи регулятора давления топлива. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P0092 — Высокий сигнал цепи регулятора давления топлива. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность управления.
P0093 — Обнаружена большая утечка топлива. Блок видит, что давление падает сильнее ожидаемого; возможны форсунки, магистрали, насос или регулятор.
P0094 — Обнаружена малая утечка топлива. Давление теряется, но не так резко, как при крупной утечке.
P0190 — Ошибка цепи датчика давления в топливной рампе. Блок не получает корректный сигнал давления топлива.
P0191 — Некорректный сигнал датчика давления в рампе. Показания давления не соответствуют фактическому режиму работы двигателя.
P0192 — Низкий сигнал датчика давления топлива. Возможны датчик, проводка, питание или короткое замыкание на массу.
P0193 — Высокий сигнал датчика давления топлива. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или ошибка питания.
P0194 — Прерывистый сигнал датчика давления топлива. Показания давления пропадают или скачут.
P2264 — Ошибка цепи датчика воды в топливе. Блок не может корректно считывать сигнал с датчика в фильтре/сепараторе.
P2265 — Некорректный сигнал датчика воды в топливе. Показания датчика не соответствуют нормальному состоянию.
P2266 — Низкий сигнал датчика воды в топливе. Возможны проводка, датчик, разъём или короткое замыкание на массу.
P2267 — Высокий сигнал датчика воды в топливе. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P2269 — Обнаружена вода в топливе. Нужно проверять топливо, фильтр, сепаратор, датчик и проводку.
P2290 — Слишком низкое давление управления форсунками. Возможна потеря тяги, нестабильная работа или аварийный режим.
P2291 — Слишком низкое давление управления форсунками при запуске. Может быть причиной плохого или невозможного запуска двигателя.
P2292 — Нестабильное давление управления форсунками. Давление скачет и не удерживается в нужном диапазоне.
P2293 — Некорректная работа регулятора давления топлива. Блок видит, что управление давлением не даёт ожидаемого результата.
P0088 — Давление в топливной рампе слишком высокое. Возможны регулятор давления, датчик рампы, обратка, насос или управление давлением.
P0089 — Некорректная работа регулятора давления топлива. Блок не может удержать давление в нужном диапазоне.
P008A — Слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. Возможны подкачивающий насос, фильтр, магистрали, подсос воздуха или топливозаборник.
P008B — Слишком высокое давление в контуре низкого давления топлива. Возможны регулятор, насос или ограничение обратного потока.
P0090 — Неисправность цепи регулятора давления топлива. Возможны проводка, разъём, питание или сам регулятор.
P0091 — Низкий сигнал цепи регулятора давления топлива. Возможны обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на массу.
P0092 — Высокий сигнал цепи регулятора давления топлива. Возможны короткое замыкание на плюс или неисправность управления.
P0093 — Обнаружена большая утечка топлива. Блок видит, что давление падает сильнее ожидаемого; возможны форсунки, магистрали, насос или регулятор.
P0094 — Обнаружена малая утечка топлива. Давление теряется, но не так резко, как при крупной утечке.
P0190 — Ошибка цепи датчика давления в топливной рампе. Блок не получает корректный сигнал давления топлива.
P0191 — Некорректный сигнал датчика давления в рампе. Показания давления не соответствуют фактическому режиму работы двигателя.
P0192 — Низкий сигнал датчика давления топлива. Возможны датчик, проводка, питание или короткое замыкание на массу.
P0193 — Высокий сигнал датчика давления топлива. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или ошибка питания.
P0194 — Прерывистый сигнал датчика давления топлива. Показания давления пропадают или скачут.
P2264 — Ошибка цепи датчика воды в топливе. Блок не может корректно считывать сигнал с датчика в фильтре/сепараторе.
P2265 — Некорректный сигнал датчика воды в топливе. Показания датчика не соответствуют нормальному состоянию.
P2266 — Низкий сигнал датчика воды в топливе. Возможны проводка, датчик, разъём или короткое замыкание на массу.
P2267 — Высокий сигнал датчика воды в топливе. Возможны короткое замыкание на плюс, датчик или проводка.
P2269 — Обнаружена вода в топливе. Нужно проверять топливо, фильтр, сепаратор, датчик и проводку.
P2290 — Слишком низкое давление управления форсунками. Возможна потеря тяги, нестабильная работа или аварийный режим.
P2291 — Слишком низкое давление управления форсунками при запуске. Может быть причиной плохого или невозможного запуска двигателя.
P2292 — Нестабильное давление управления форсунками. Давление скачет и не удерживается в нужном диапазоне.
P2293 — Некорректная работа регулятора давления топлива. Блок видит, что управление давлением не даёт ожидаемого результата.
SPN 1761 — Уровень DEF/AdBlue в баке. Ошибки по этому параметру могут означать низкий уровень, неверные данные датчика уровня, обрыв, короткое замыкание или неисправность блока бака.
SPN 3031 — Температура DEF/AdBlue в баке. Система контролирует, не замёрз ли реагент и нужно ли включать подогрев.
SPN 3360 — Блок/контроллер DEF/AdBlue. Модуль отвечает за уровень, температуру, качество реагента и дозирование; ошибка может указывать на сбой контроллера или связи.
SPN 3361 — Дозирующий узел DEF/AdBlue. Ошибка может быть связана с питанием, управлением или фактической работой дозирующего модуля.
SPN 3362 — Входные линии дозирующего узла DEF/AdBlue. Возможны проблемы подачи воздуха или реагента к дозирующему модулю.
SPN 3363 — Подогреватель бака DEF/AdBlue. Актуально зимой: реагент может замёрзнуть, если подогрев не работает.
SPN 3364 — Качество DEF/AdBlue. Система считает, что реагент плохого качества, загрязнён или датчик качества работает некорректно.
SPN 3515 — Температура DEF/AdBlue во втором контрольном контуре, обычно рядом с датчиком качества реагента.
SPN 3516 — Концентрация DEF/AdBlue. Параметр показывает концентрацию мочевины в воде; ошибка может указывать на неверный реагент или датчик качества.
SPN 4090 — Превышение NOx, причина не определена. OBD видит, что NOx выше нормы, но не может определить первичную причину.
SPN 4094 — Превышение NOx из-за недостаточного качества DEF/AdBlue. Система считает, что реагент не обеспечивает нужную нейтрализацию.
SPN 4095 — Превышение NOx из-за прерывания дозирования DEF/AdBlue. Реагент не подаётся стабильно или подача была нарушена.
SPN 4096 — Превышение NOx из-за пустого бака DEF/AdBlue. Система фиксирует отсутствие реагента и может включить ограничение.
SPN 4225 — Превышение NOx из-за ошибки в системе контроля NOx. Возможны датчики NOx, SCR, AdBlue, EGR или управление системой выбросов.
SPN 4334 — Абсолютное давление дозатора DEF/AdBlue. Возможны низкое/высокое давление, насос, фильтр, магистрали, датчик давления или кристаллизация.
SPN 4337 — Температура дозирования DEF/AdBlue рядом с дозирующим клапаном. Ошибка может мешать корректной подаче реагента.
SPN 4341 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 1. Нужен FMI, чтобы понять тип отказа: обрыв, короткое, неверные данные и т.д.
SPN 4343 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 2. Ошибка подогрева второй магистрали реагента.
SPN 4345 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 3. Ошибка подогрева третьей магистрали реагента.
SPN 4347 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 4. Ошибка подогрева четвёртой магистрали реагента.
SPN 4374 — Скорость электромотора насоса DEF/AdBlue. Ошибка может указывать на насос, питание, износ или управление.
SPN 4376 — Возвратный клапан DEF/AdBlue. Возможны электрическая неисправность, зависание или нарушение возврата реагента.
SPN 5394 — Клапан дозирования DEF/AdBlue. Ошибка может быть по электрической цепи, механическому зависанию или некорректному отклику клапана.
SPN 5485 — Расход через отверстие насоса DEF/AdBlue. Может указывать на ограничение потока, засор, кристаллизацию или проблему насоса.
SPN 5491 — Реле подогрева линии DEF/AdBlue. Ошибка питания или управления подогревом магистралей.
SPN 5706 — Подогреватель насоса DEF/AdBlue. Ошибка мешает нормальной работе насоса в холодных условиях.
SPN 5743 — Температурный модуль SCR. Передаёт температуры SCR в ЭБУ; ошибка влияет на контроль нейтрализации NOx.
SPN 5745 — Подогреватель дозирующего узла DEF/AdBlue. Ошибка может мешать корректной подаче реагента зимой.
SPN 5746 — Реле/цепь подогрева дозирующего узла DEF/AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание или ошибка управления.
SPN 5841 — Неисправность качества DEF/AdBlue. Система определила работу двигателя с реагентом ненадлежащего качества.
SPN 5246 — Степень ограничения из-за SCR/AdBlue/NOx. Обычно это следствие активной экологической ошибки: машина снижает мощность или предупреждает водителя.
SPN 1569 — Ограничение крутящего момента двигателя. Часто появляется как следствие защитного режима двигателя или системы выбросов.
SPN 3031 — Температура DEF/AdBlue в баке. Система контролирует, не замёрз ли реагент и нужно ли включать подогрев.
SPN 3360 — Блок/контроллер DEF/AdBlue. Модуль отвечает за уровень, температуру, качество реагента и дозирование; ошибка может указывать на сбой контроллера или связи.
SPN 3361 — Дозирующий узел DEF/AdBlue. Ошибка может быть связана с питанием, управлением или фактической работой дозирующего модуля.
SPN 3362 — Входные линии дозирующего узла DEF/AdBlue. Возможны проблемы подачи воздуха или реагента к дозирующему модулю.
SPN 3363 — Подогреватель бака DEF/AdBlue. Актуально зимой: реагент может замёрзнуть, если подогрев не работает.
SPN 3364 — Качество DEF/AdBlue. Система считает, что реагент плохого качества, загрязнён или датчик качества работает некорректно.
SPN 3515 — Температура DEF/AdBlue во втором контрольном контуре, обычно рядом с датчиком качества реагента.
SPN 3516 — Концентрация DEF/AdBlue. Параметр показывает концентрацию мочевины в воде; ошибка может указывать на неверный реагент или датчик качества.
SPN 4090 — Превышение NOx, причина не определена. OBD видит, что NOx выше нормы, но не может определить первичную причину.
SPN 4094 — Превышение NOx из-за недостаточного качества DEF/AdBlue. Система считает, что реагент не обеспечивает нужную нейтрализацию.
SPN 4095 — Превышение NOx из-за прерывания дозирования DEF/AdBlue. Реагент не подаётся стабильно или подача была нарушена.
SPN 4096 — Превышение NOx из-за пустого бака DEF/AdBlue. Система фиксирует отсутствие реагента и может включить ограничение.
SPN 4225 — Превышение NOx из-за ошибки в системе контроля NOx. Возможны датчики NOx, SCR, AdBlue, EGR или управление системой выбросов.
SPN 4334 — Абсолютное давление дозатора DEF/AdBlue. Возможны низкое/высокое давление, насос, фильтр, магистрали, датчик давления или кристаллизация.
SPN 4337 — Температура дозирования DEF/AdBlue рядом с дозирующим клапаном. Ошибка может мешать корректной подаче реагента.
SPN 4341 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 1. Нужен FMI, чтобы понять тип отказа: обрыв, короткое, неверные данные и т.д.
SPN 4343 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 2. Ошибка подогрева второй магистрали реагента.
SPN 4345 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 3. Ошибка подогрева третьей магистрали реагента.
SPN 4347 — Предварительный FMI по подогревателю линии DEF/AdBlue 4. Ошибка подогрева четвёртой магистрали реагента.
SPN 4374 — Скорость электромотора насоса DEF/AdBlue. Ошибка может указывать на насос, питание, износ или управление.
SPN 4376 — Возвратный клапан DEF/AdBlue. Возможны электрическая неисправность, зависание или нарушение возврата реагента.
SPN 5394 — Клапан дозирования DEF/AdBlue. Ошибка может быть по электрической цепи, механическому зависанию или некорректному отклику клапана.
SPN 5485 — Расход через отверстие насоса DEF/AdBlue. Может указывать на ограничение потока, засор, кристаллизацию или проблему насоса.
SPN 5491 — Реле подогрева линии DEF/AdBlue. Ошибка питания или управления подогревом магистралей.
SPN 5706 — Подогреватель насоса DEF/AdBlue. Ошибка мешает нормальной работе насоса в холодных условиях.
SPN 5743 — Температурный модуль SCR. Передаёт температуры SCR в ЭБУ; ошибка влияет на контроль нейтрализации NOx.
SPN 5745 — Подогреватель дозирующего узла DEF/AdBlue. Ошибка может мешать корректной подаче реагента зимой.
SPN 5746 — Реле/цепь подогрева дозирующего узла DEF/AdBlue. Возможны обрыв, короткое замыкание или ошибка управления.
SPN 5841 — Неисправность качества DEF/AdBlue. Система определила работу двигателя с реагентом ненадлежащего качества.
SPN 5246 — Степень ограничения из-за SCR/AdBlue/NOx. Обычно это следствие активной экологической ошибки: машина снижает мощность или предупреждает водителя.
SPN 1569 — Ограничение крутящего момента двигателя. Часто появляется как следствие защитного режима двигателя или системы выбросов.
SPN 3216 — Входной NOx-датчик до SCR. Он измеряет уровень NOx перед системой нейтрализации.
SPN 3218 — Питание/статус входного NOx-датчика. Возможна ошибка питания, связи или обновления данных.
SPN 3226 — Выходной NOx-датчик после SCR. По нему система оценивает, насколько эффективно SCR снизил NOx.
SPN 3228 — Питание/статус выходного NOx-датчика. Возможна ошибка питания, связи или обновления данных.
SPN 5024 — Ошибка нагрева/динамики входного NOx-датчика. Возможна проблема подогрева, питания или реакции датчика.
SPN 5031 — Ошибка нагрева/калибровки выходного NOx-датчика. Возможна проблема подогрева, достоверности или калибровки датчика после SCR.
SPN 3218 — Питание/статус входного NOx-датчика. Возможна ошибка питания, связи или обновления данных.
SPN 3226 — Выходной NOx-датчик после SCR. По нему система оценивает, насколько эффективно SCR снизил NOx.
SPN 3228 — Питание/статус выходного NOx-датчика. Возможна ошибка питания, связи или обновления данных.
SPN 5024 — Ошибка нагрева/динамики входного NOx-датчика. Возможна проблема подогрева, питания или реакции датчика.
SPN 5031 — Ошибка нагрева/калибровки выходного NOx-датчика. Возможна проблема подогрева, достоверности или калибровки датчика после SCR.
SPN 3241 — Температура выхлопа перед системой доочистки. Нужна для контроля DPF/SCR и регенерации.
SPN 3242 — Температура на входе DPF. Влияет на условия регенерации сажевого фильтра.
SPN 3245 — Температура выхлопа после системы доочистки. Используется для контроля DPF/SCR.
SPN 3246 — Температура на выходе DPF. Ошибка может указывать на датчик температуры или перегрев.
SPN 3249 — Средняя температура в системе доочистки. Нужна для контроля регенерации и работы SCR.
SPN 3251 — Дифференциальное давление DPF. Давление между входом и выходом сажевого фильтра показывает степень засорения или проблемы датчика/трубок.
SPN 3610 — Давление после DPF / контроль давления сажевого фильтра. Может указывать на забитый фильтр, датчик давления или трубки датчика.
SPN 3936 — Общая ошибка системы DPF. Неспецифическая неисправность сажевого фильтра или его контроля.
SPN 4782 — Плотность сажи в DPF. Система оценивает накопление сажи в сажевом фильтре.
SPN 5742 — Температурный модуль DPF. Ошибка контроля температуры сажевого фильтра или связи с модулем.
SPN 5747 — Подогрев/датчик сажевого фильтра или сажевого датчика. Может быть связано с регенерацией и контролем состояния DPF.
SPN 3242 — Температура на входе DPF. Влияет на условия регенерации сажевого фильтра.
SPN 3245 — Температура выхлопа после системы доочистки. Используется для контроля DPF/SCR.
SPN 3246 — Температура на выходе DPF. Ошибка может указывать на датчик температуры или перегрев.
SPN 3249 — Средняя температура в системе доочистки. Нужна для контроля регенерации и работы SCR.
SPN 3251 — Дифференциальное давление DPF. Давление между входом и выходом сажевого фильтра показывает степень засорения или проблемы датчика/трубок.
SPN 3610 — Давление после DPF / контроль давления сажевого фильтра. Может указывать на забитый фильтр, датчик давления или трубки датчика.
SPN 3936 — Общая ошибка системы DPF. Неспецифическая неисправность сажевого фильтра или его контроля.
SPN 4782 — Плотность сажи в DPF. Система оценивает накопление сажи в сажевом фильтре.
SPN 5742 — Температурный модуль DPF. Ошибка контроля температуры сажевого фильтра или связи с модулем.
SPN 5747 — Подогрев/датчик сажевого фильтра или сажевого датчика. Может быть связано с регенерацией и контролем состояния DPF.
